伊朗制裁下的航空维护

1. 航空公司应对制裁的举措

面对美国的制裁，伊朗航空公司采取了一系列措施来应对运力供给困难。这些措施主要包括：

- 非正常方式收购老旧飞机：伊朗通过在其他国家设立皮包公司，或是与经营状况不佳的航司合作，来购买或租赁飞机。由于交易过后相关机构大概率会受到美国制裁，因此大多采取一锤子买卖，交易完成后，就解散相关操作实体。通过这种方式收购的飞机均是老旧二手飞机，且普遍价格偏高。据报道，2011年以来，伊朗累计进口了160余架二手飞机，涉及十余个型号，机龄均超过14年。

- 高价走私航材：伊朗航司利用世界各地的代理公司、幌子公司和空壳公司高价在黑市采购航材，以维持其机队运营所需的零部件和服务。通过非正常途径获得的航材价格昂贵，路透社2016年报道，伊朗购买的美国原产航材是正常价格的4到5倍。参与伊朗航材走私的个人和企业同样面临美国制裁风险。

- 拆解飞机补充航材：伊朗航司通过蚕食部分停场飞机，拆东墙补西墙以保证另一部分飞机能够运行。卫星照片显示，伊朗德黑兰的梅赫拉巴德国际机场停放了许多遭到人为破坏的飞机，业内人士分析，肢解这些飞机是为了获得部分航材，以最大限度地增加伊朗可用飞机数量。

- 发展本国MRO能力：伊朗投入大量资金发展本国MRO（Maintenance, Repair and Overhaul），但飞机维修、航材制造等能力依旧落后，核心部件依赖走私，维修质量脱离国际标准管控。

- 尝试发展本国航空制造业：伊朗在中东地区航空工业起步早，1966年成立了伊朗航空工业组织，下辖五个工业实体。遭受制裁后，伊朗无法从西方国家获得相应的技术与设备，仅能选择与乌克兰、俄罗斯等国家进行有限的合作，航空工业能力欠发达。2023年5月1日，伊朗MAPNA集团采用逆向工程制造的国产飞机发动机和航空发动机控制系统试车成功，但现场视频显示，伊朗发动机仅进行了地面台慢车点火测试。

2. 航空安全面临的挑战

长期的国际制裁使得伊朗在获取航空设备和技术支持方面面临重重困难，这无疑增加了飞行的风险。据报道，伊朗航空运输业在飞机购买、维修、运营等方面受到全面限制，民航业发展举步维艰。此外，伊朗民航机队是全球最老旧的商业机队，且机型繁杂。截至2023年4月，伊朗共有271架民航飞机，平均机龄27.2年，而全球平均水平约为10年。这些因素都对航空维护提出了极大的挑战。

3. 结论

伊朗航空公司在制裁下采取了一系列措施来应对运力供给困难和维护飞机。然而，这些措施大多是短期的，并且面临着高昂的成本和法律风险。同时，制裁也严重影响了伊朗民航业的发展，导致飞机老旧、维修困难等问题，对航空安全构成了威胁。尽管如此，伊朗航空公司仍在努力维持运营，并尝试通过发展本国航空制造业来减少对外部技术的依赖。